NOVA BANTAM

Mały buntownik w swojej klasie wagowej. Poręczny i ważący zaledwie 1,65 kg (w rozmiarze 12) BANTAM z ogromnym potencjałem do zabawy bez problemu zmieści się do najzwyklejszego plecaka turystycznego. Skrzydło doskonale szybuje, co mogliśmy zobaczyć podczas zawodów Dolomitenmann 2019, kiedy to Chrigel Maurer i jego team zwyciężyli w rankingu ogólnym. Dla tych, którzy stronią od większej dynamiki, czy też mogą pochwalić się większą masą startową odnajdą w rozmiarze 14 idealnego partnera dla siebie podczas paraalpejskich przygód. Idealnym dopełnieniem będzie nasza uprząż MONTIS ważąca 320 g (w rozmiarze M). BANTAM w rozmiarze 12 waży razem z uprzężą ok. 2000 g.

Pozwól wznieść się ambicjom… Zdobywać wysokie szczyty a przy okazji zejście zamienić na zlot kręcąc „beczki“ w kierunku doliny. Kto ma taki tok myślenia i skrzydło BANTAM w plecaku, ten będzie doświadczał gór jeszcze intensywniej. Niewielkie wydłużenie i wyjątkowo krótkie linki ułatwiają start i umożliwiają bardzo precyzyjny handling. Na prędkości trymowej BANTAM jest zaskakująco szybki, natomiast na pełnej beli wzrost prędkości jest już naprawdę imponujący. Niemniej jednak stabilność skrzydła w turbulentnym powietrzu pozostaje niezwykle wysoka. Nawet jeśli ktoś nie zamierza stanąć na starcie sztafety Dolomitenmann czy Rise&Fall & Co temu BANTAM pomoże w ustanawianiu swoich własnych osobistych rekordów. Najlepsze na samym końcu: W przeciwieństwie do skrzydeł Single-Skin lądowanie z wypłaszczeniem jest szczególną zaletą tego skrzydła, co zapewnia rezerwę bezpieczeństwa nawet w niesprzyjających warunkach lądowania.

Profesjonaliści dla profesjonalistów. W swojej konstrukcji BANTAM został zoptymalizowany pod względem masy wszędzie tam, gdzie było to możliwe nie zaniedbując przy tym żadnych szczegółów technicznych. Został wyposażony w dodatkowe mini-żebra i taśmę w górnym poszyciu. Dzięki linkom o długości 4 metrów (w rozmiarze 12) – najkorzystniejsza długość w tej klasie skrzydeł – paralotnię można rozłożyć na najmniejszych startowiskach.W kwestii hamowania szczególny nacisk położyliśmy na precyzyjny handling a także optymalne zachowanie skrzydła podczas wypłaszczania toru lotu. Jest to pomocne nie tylko podczas lądowania, ale też przy starcie, jako że przyhamowane skrzydło generuje tak dużą siłę nośną, że startuje nawet przy niskiej prędkości. Już w powietrzu można na maksa wcisnąć belkę: drogi speeda są długie a prędkość maksymalna adekwatnie wysoka.